凯迪拉克ATS-L是一款豪华的中级运动车型,全系标配BOSE音响，但数量不同，低配7个，高配10个。但音质也打动不了这位车主的耳朵，凯迪拉克ATS的主动降噪系统有别于别克，是不用拔采集麦克风的，因此完全不用担心改完音响后损失舒适感
 

大家可以看到低配ATS的bose单元做工还是很差的，BOSE好不容易竞标，但很控制成本啊

处理器方面选择DSP8,可以支持光纤输入、低电平输入、高电平输入
高电平：使用于复杂的干扰环境中，长距离传输信号而不受干扰,但直接给功放的话，两级放大会出现比较大的底噪
光纤的优势在于长距离传输，在传输过程中不会增加损耗，但两次转换信号会造成数据丢失和无序的数据添加，对音质造成一定影响。
光纤：音频信号>数字信号>光信号>数字信号>音频信号
同轴：音频信号>数字信号>音频信号　
低电平：数字同轴传输的时基误差非常小，因此这一传输方式对音质有较好的表现。其实，光纤和同轴输出的效果几乎无差异，一般人也分辨不出区别。不过发烧友还是对同轴情有独钟的。
DSP8支持6路输入8路输出，6路输入有什么好处呢？
部分高端的车型原车音响系统就是主动分频，一路信号我们是取不到全频的，这就需要取两组三组合并成一组，再进行调音处理，4路输入的DSP就做不到这点！
DSP8调音方面31段EQ、8阶斜率可选择，每个声道可以增加最多40DB的增益，这样可以很好地弥补原车主机信号弱的问题，调音功能很全面足够调音师大展拳脚
用户体验上能有APP操作，可独立调节低音大小，2种模式可以选择
8路的输出后门只能原车推动，但DSP5.0的蓝牙信号比很多车型的原车主机出来的音质要好很多，不加装主机的情况下DSP8蓝牙播放也能有很好的音质
 

EU-6.3拥有专利对称驱动磁路有瞬态好，阻尼系数高的特点，高音有专利相位锥，能让高音有更好的指向性，结像细节更为出色，中音单元拥有低损耗悬挂可以更好的减少失真，但如果让他表现最好A柱倒模就要尽量接近1.7升他才会拥有最佳的频率响应，中低音采用复合型纸浆纸盆，防水防潮防高温，拥有最佳的侧面聆听角度，而且纸纤维可以有效的吸收声音的杂波减小失真，但EU-6.3的灵敏度只有89想驱动他一定要配有好的功放
 

想驱动好EU-6.3功放上的选择最低也要同级别里的UI-4100，单路100W的四路功放，本系统采用两台做主动三分频，6路给EU-6.32路桥接推低音，后门就用原车主机吧，UT-4100的解析力很高，但声音会发硬，所以系统的搭配是要根据每人的爱好来定的

我们线材链接都采用冷焊，这样不会增加线材的接触电阻，这样做避免发热的发生，保护行车安全。并使其电流的导通性达到最佳状态，喇叭。电源线采用焊接，焊锡与空气接触氧化会形成一层天然的保护膜，增加线材的使用年限

 

倒模的重要性

音响系统中高音频宽最窄，指向性最强，要想做出好效果倒模是必不可少的，让高音呈向30度对象人耳，而且中音和高音的位置不能离得太远,要做到同轴响应，人耳最敏感的中音部分通过倒模提升了他的高度，让他无遮挡，声音会跟圆润，声场相应也会变高
 

总结：经过调试整套系统高音细节表现让乐器跟凸显，细节很多，中音饱满圆润，低音稳健有氛围感，适合很多类型音乐的表现，发烧音响的典范之一